قطعات کوماتسو

با توجه به اینکه قیمت خودروهای داخلی  و قطعات کوماتسو مدتی است که با مصوبه شورای رقابت افزایش پیدا کرده و تحریم‌های بین‌المللی برای صنعت خودرو نیز با انعطاف بیشتری همراه شده‌ است، به نظر می‌رسد شرایط برای به کار بستن توصیه‌های وزیر صنعت و تجارت، مبنی بر جلوگیری از ورود قطعاتی که در داخل کشور امکان تولید آنها وجود دارد، تا حدودی فراهم باشد.

دلیل گرانی لوازم یدکی چیست؟پرشین خودرو: تولید‌کننده برتر کشوری گفت: کاهش قیمت مواد اولیه مورد نیاز برای تولید قطعات خودرو‌ها در سطح کشور با ثابت شدن نرخ ارز و دلار در سطح کشور امکان‌پذیر است.

به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، محمدرضا نوری در حاشیه نهمین نمایشگاه بین‌المللی صنعت خودرو در اصفهان با بیان اینکه حضور فعالان اقتصادی و صنعتی در چنین نمایشگاه‌هایی سبب معرفی تولیدات آنها به مردم می‌شود، اظهار کرد: مردم باید با برند‌های داخلی آشنا شوند چرا که ایران در زمینه صنعت خودرو از برند‌های معتبر و معروفی برخوردار است.

وی افزایش نرخ مواد اولیه مورد نیاز برای تولید قطعات کوماتسو و لوازم یدکی خودرو را مشکل اکثر واحد‌های تولیدی دانست و اضافه کرد: تمام مواد لاستیکی مورد نیاز برای تولید قطعات خودرو وارداتی است و افزایش نرخ ارز یکی از مهم‌ترین دلایل افزایش نرخ این مواد به شمار می‌رود.

تولید‌کننده برتر کشوری با تاکید بر اینکه جمهوری اسلامی ایران باید در زمینه تولید مواد اولیه مورد نیاز برای تولید قطعات خودرو به خودکفایی کامل دست پیدا کند، تصریح کرد: کاهش قیمت مواد اولیه مورد نیاز برای تولید قطعات خودرو‌ها در سطح کشور با ثابت شدن نرخ ارز و دلار در سطح کشور امکان‌پذیر است.

وی با بیان اینکه دولت و مسئولان باید ارز مرجع را برای خرید مواد اولیه وارداتی در اختیار تولید‌کنندگان قرار بدهند، ادامه داد: در حال حاضر واحد‌های تولیدی برای ادامه فعالیت‌های خود ناچار به خرید ارز آزاد هستند و بالا بودن نرخ ارز آزاد هزینه‌های تمام‌شده کالای تولیدی را چند برابر می‌کند.

نوری با اشاره به اینکه قطعات کوماتسو خودرو‌ها از کالا‌های مصرفی است، تاکید کرد: مردم نیز چاره‌ای جز خرید این محصولات ندارند و در حال حاضر به دلیل افزایش چند برابری قیمت قطعات یدکی خودرو‌ها تقاضای مردم برای خرید این کالا‌ها کاهش داشته است.

وجود قطعات وارداتی بی‌کیفیت خارجی در بازار قطعات کوماتسو در شرایطی است که ابهاماتی نیز پیرامون استفاده خودروسازان از این قطعات مطرح است. با این همه خودروسازان همواره استفاده از قطعات بی‌کیفیت خارجی در خطوط تولید را رد کرده‌اند.

اگرچه موج واردات قطعه، طی دو سال گذشته بخش قابل توجهی از بازار را فراگرفته است، اما گفته می‌شود که تا پیش از تشدید تحریم‌ها علیه صنعت خودرو و انباشته شدن مطالبات معوق قطعه‌سازان از خودروسازان نیز، برخی واردکنندگان قطعات، سود را در واردات می‌دیدند و نه تولید.

شرایط تولید قطعات کوماتسو در داخل کشور به دلیل وجود مشکلات گوناگون نظیر نوسان نرخ ارز، فضای نامساعد کسب و کار، رشد قیمت‌ مواد اولیه، اعمال تحریم‌ها و مسائلی از این دست در زمان‌های مختلف کمتر به صرفه بوده است. به گفته فعالان حوزه قطعه‌سازی؛ زمانی به دلیل نرخ پایین ارز، تولید قطعه در داخل کشور به صرفه نبود. در روزهایی که قطعه‌سازان دلار ۱۲۰۰ تومانی در اختیار داشتند، به دلیل ارزان بودن نرخ ارز، تولید در داخل کشور نسبت به واردات پرهزینه‌تر و به صرفه نبود. حالا هم که تولید داخلی به واسطه افزایش نرخ ارز و واقعی شدن قیمت آن صرفه اقتصادی بیشتری دارد، سدی به نام تحریم دست تولیدکنندگان حوزه قطعه را از تامین مواد اولیه و ارتباط با بانک‌های خارجی کوتاه کرده است. محمدرضا نجفی‌منش، عضو انجمن قطعه‌سازان در این رابطه چنین مثال می‌زند؛ «اگر هزینه تمام شده تولید یک قطعه با کیفیت داخلی با توجه به قیمت‌های فعلی مواد اولیه چیزی حدود ۵۰ هزار تومان باشد، همان قطعه را می‌توان با قیمت بسیار ارزان‌تر از چین یا هند وارد کرد اما طبیعتا چنین قطعه‌ای از کیفیت لازم برخوردار نیست.»

از سوی دیگر افزایش واردات قطعات بی‌کیفیت در کنار تهدید سلامت مصرف‌کنندگان به دلیل بی‌کیفیت بودن، زیان‌های اقتصادی فراوانی نیز به همراه دارد. برای تولید یک خودرو ۸ تا ۱۰ هزار قطعه مورد نیاز است که این تعداد در واقع شامل ۱۳۰۰ نوع قطعه می‌شود. جدای از این تعداد قطعه که در زمان ساخت یک خودرو مورد نیاز است، قطعات بسیاری نیز برای تعمیر و نگهداری خودرو، در دوره خدمات پس از فروش مورد نیاز است و به صورت معمول خودروساز باید پس از فروش یک خودرو، تا ۱۰ سال قطعات یدکی آن خودرو را در نمایندگی‌های پس از فروش تامین کند. بنابراین می‌توان مشاهده کرد که تولید قطعه در داخل کشور، با توجه به حجم انبوهی از قطعات که هنگام استفاده از خودرو مورد نیاز است و همچنین وجود نزدیک به ۲ هزار واحد قطعه‌سازی قطعات کوماتسو در کشور که حالا بخشی از آنها از تولید به دور مانده‌اند، تا چه میزان می‌تواند صرفه اقتصادی به همراه داشته باشد. این در حالی است که مدتها است در دوره‌های مختلف، به دلیل نبود سیاست‌های تولیدی مناسب، واردات قطعات ارزان‌قیمت و البته بی‌نام و نشان به جای تولید تبدیل به رویه‌ای در صنعت قطعه شده است.